fly

Войти Регистрация

Вход в аккаунт

Логин *
Пароль *
Запомнить меня

Создайте аккаунт

Пля, отмеченные звёздочкой (*) являются обязательными.
Имя *
Логин *
Пароль *
повторите пароль *
E-mail *
Повторите e-mail *
Captcha *
1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 4.90 (5 Голосов)

В 2009 году со дна озера Маджоре в Италии подняли автомобиль "Бугатти" 1925 года.
Автомобиль был брошен своим владельцем в 1936 году, после неудачной попытки переправить его в Швейцарию для продажи.
При пересечении границы выяснилось, что таможенные пошлины настолько высоки, что перекроют стоимость самой машины.
Отказавшись платить, владелец Bugatti бросил родстер, а таможенная служба в связи с тем,
что неоплаченный товар должен быть обязательно уничтожен, приняла решение сбросить автомобиль в озеро Маджоре (в то время движение "зеленых" ещё не набрало силу).

 

Рейдер конфедератов "Алабама"  был грозой торгового флота северян во время гражданской войны в США 1861-1865 и прообразом немецких рейдеров 1-й и 2-й мировых войн.
В свой последний бой со шлюпом северян "Кирсардж" «Алабама» вступила у берегов Франции... «19 июня 1864 года «Алабама» снялась с якоря и покинула воды Шербурской гавани. Вплоть до границы территориальных вод ее сопровождал французский бронированный фрегат «Коронн», которому было поручено проследить за тем, чтобы нейтралитет Франции не был нарушен. Кроме этого военного корабля к месту предстоящего боя устремилось множество лоцманских лодок и рыбачьих шхун, палубы которых были переполнены любопытными зеваками.
В числе прочих судов там была английская яхта «Дирхаунд», сыгравшая в развернувшихся событиях далеко не последнюю роль. Зрители занимали также все прибрежные холмы и возвышенности: они горели желанием воочию увидеть бой двух военных кораблей…»
Тем временем «Алабама» приблизилась к границам нейтральных вод, и впередсмотрящий заметил стоявший под парами «Кирсарж». Тогда капитан Симмс, осознав важность момента, влез на лафет орудия и обратился к команде с прочувствованной речью.


«Офицеры и матросы «Алабамы», — сказал он. — У вас появилась еще одна возможность встретиться с врагом... К настоящему времени вы обошли почти весь свет, и не будет преувеличением сказать, что вы уничтожили и загнали под защиту нейтрального флага половину вражеского флота, который в начале войны заполонил все моря. Этим достижением вы можете гордиться, и благодарное отечество вас не забудет. Имя вашего корабля известно повсюду, где есть цивилизация. Будет ли это имя запятнано поражением? Это невозможно! Помните, что мы в проливе Ла-Манш, который является полем морской славы нашей расы, и что взоры всей Европы в этот миг обращены на вас. Флаг, который развевается над вами, принадлежит молодой республике, бросающей вызов своему врагу, где бы и когда бы она его ни встретила. Покажите всему миру, что вы знаете, как защитить себя! По местам стоять!»
А затем разыгралось сражение, длившееся около 1 часа 10 минут. Первыми огонь открыли конфедераты, пославшие в двинувшийся навстречу «Кирсарж» несколько ядер. Но федеральный охотник не получил ни единой царапины и продолжал спокойно идти на сближение, даже не отвечая на вражеские выстрелы.


Лишь с дистанции в 1000 ярдов его пушки открыли ответный огонь. Затем корабли сошлись на расстояние в 500 ярдов и принялись кружить на одном месте, постоянно поворачиваясь к противнику бортами, усеянными орудиями, обмениваясь залпами. Через несколько минут капитан Симмс увидел, что бомбические снаряды не наносят «Кирсаржу» ни малейшего ущерба, и приказал артиллеристам перейти на ядра. Однако и это не помогло конфедератам: цепи оказались эффективной защитой от неприятельских снарядов, и ни сам федеральный корабль, ни его команда практически не пострадали.
За час с небольшим «Алабама» выпустила более 300 снарядов, но в результате этого массированного обстрела были ранены лишь три федеральных моряка. Они получили ранения, когда бомбический снаряд пробил фальшборт и разорвался под кватердеком. Другой 8-дюймовый снаряд с «Алабамы» угодил в корму «Кирсаржа», но из-за плохого качества пороха так и не разорвался.


Огонь северян был не таким массированным — они сделали всего 173 выстрела — но значительно более результативным. Старший офицер «Алабамы» вспоминал, как 11-дюймовый снаряд из орудия Дальгрена ворвался на батарейную палубу сквозь пушечный порт и уложил 8 из 16 моряков, обслуживавших орудия. «Люди были разорваны на куски, а палуба усеяна руками, ногами, головами и внутренностями, — вспоминал этот офицер. — Один из помощников кивнул мне головой, как будто спрашивая: «Мне очистить палубу?». Я наклонил голову. Он поднял изувеченные останки и бросил их в море».
Команда «Алабамы» сражалась с достойной восхищения храбростью, но не могла спасти обреченное судно. Неприятельские снаряды проделали в ее корпусе несколько пробоин ниже ватерлинии. «Алабама» сильно накренилась, все еще продолжая вести огонь, но бортовой инженер вскоре доложил капитану, что в трюмы поступает вода и что спасти корабль, по-видимому, не удастся.


Дыры в борту «Алабамы» были, по его словам, такого размера, что в них можно протащить тачку. Тогда Симмс, решивший, что дальнейшее сопротивление бессмысленно и приведет лишь к ненужным жертвам, приказал спустить флаг. Сам он выбросил свою шпагу за борт, чтобы избежать традиционной для того времени церемонии капитуляции, и стал ждать, пока северяне возьмут его и команду в плен.
Однако корабль тонул быстро; «Кирсарж» просто не успевал спустить шлюпки и направить их к «Алабаме» для спасения терпящих бедствие моряков. Тогда южане стали спокойно, без паники, покидать судно. Симмс, как и положено командиру, шагнул за борт последним. На его счастье, поблизости оказался «Дирхаунд», та самая английская яхта, владелец которой хотел посмотреть на ход боя.
Она подошла к месту гибели крейсера как раз вовремя, чтобы подобрать командира «Алабамы» и его офицеров, позволив им таким образом избежать заключения в Рок-Айленде. Остальных моряков корабля выловили подоспевшие федеральные шлюпки и в качестве военнопленных доставили на борт «Кирсаржа».
В последние минуты «Алабамы» на глазах спасающегося экипажа совершил настоящий подвиг помощник хирурга корабля доктор Дэвид Герберт Лливиллин. Этого британца любил и уважал весь экипаж – и не зря. Все время битвы он оставался на своем посту в кают-компании, превращенной в лазарет, стараясь облегчить страдания раненых. Когда же был получен приказ покинуть корабль, Лливиллин обеспечил спасение раненных, организовав их погрузку на две остававшиеся целыми шлюпки. Обе шлюпки оказались перегружены и, понимая, что они в любой момент могут перевернуться, доктор отказался забраться в шлюпку, несмотря на многочисленные предложения матросов.


Лливиллин сказал им: «Я понимаю, что вы хотите меня спасти, но раненные важнее. Я не могу рисковать их жизнями». Экипаж не знал, что Лливиллин не умеет плавать, и шлюпки отвалили от борта погибающей «Алабамы».
Выполнивший до конца свой долг доктор Лливиллин ушел на дно вместе с крейсером… Но его жертва не была забыта. Правительство Конфедерации посмертно наградило Дэвида Лливиллина Южным Крестом Почета; мемориальные таблички в честь героя были установлены в больнице Чаринг-Кросс, где доктор учился медицине, и в церкви его родного города Уилшир.
Так закончилось двухлетнее плавание «Алабамы». За два года своей боевой карьеры «Алабама» нанесла огромный урон торговому мореплаванию Союза – причем по всему миру. За это время конфедеративный крейсер уничтожил 65 федеральных торговых судов, лишив северян товаров на 6 миллионов долларов (это примерно 123 миллиона долларов в современных расценках). Причем все эти успехи были достигнуты совершенно бескровно: за все время рейдерства не пострадал ни один человек – ни в экипаже «Алабамы», ни на захваченных и уничтоженных судах. Первая кровь была пролита только во время боя «Алабамы» с «Кирсаджем»…

 

Форт Боярд (фр. Fort Boyard) между островами Олерон и Иль-де Экс в районе Ля-Рошели


Сооружение форта оказалось «долгостроем». Начатая постройкой в 1837 году (а заложен ещё в 1801), крепость была завершена только к 1857.
Итоговое сооружение оказалось весьма внушительным — форт имел длину 68 метров и ширину 31 метр, а высота стен доходила до 20 метров. Гарнизон Байярда состоял из 250 человек, но к моменту завершения строительства форта крепость стала ненужной. За 50 с лишним лет, прошедших с момента закладки форта, дальнобойность артиллерийских орудий сильно увеличилась, и теперь береговые батареи с лёгкостью перекрывали пролив. Таким образом, необходимость в новопостроенном форте отпала, однако он остался в ведении Военного ведомства Франции и впоследствии использовался как тюрьма, в т.ч. и для "парижских коммунаров" в 1871 году.


В 1913 году форт был оставлен. В годы 1МВ там находился небольшой отряд "для галочки". В годы Второй мировой войны немцы даже не занимали форт, а использовали его как цель для пристрелки орудий и тренировки артиллеристов, нанеся крепости немалые повреждения.
В 1950 году крепость признали историческим памятником и выставили на продажу. Тем не менее до конца 1980-х форт был практически заброшен, что впрочем в отсутствие туристов и кирпичных мародёров  никак на нём не сказалось.

В июне 1990 года форт начал новую жизнь...

 

2 сентября в 1917 году в Баренцевом море у мыса Hордкап немецкая субмарина U-28 (SM U-28, 1914 г.п., 864 т, 16.7уз/9.8 уз (8420 миль), рабочая глубина погружения - 50 метров, 39 чел, 1 - 88мм, 4ТА - 500мм, провела 5 патрулей, потоплено 40 судов на 90 126 тонн) выследила британский пароход Olive Branch (4649 брт), перевозивший военную технику и боеприпасы из Англии в Архангельск (грузооборот северных портов Российской империи  в годы Первой мировой войны вполне сопоставим с полярными конвоями 1941-1945г.г.).
Конвоя у парохода не было и командир лодки Георд Шмидт решил потопить его артиллерийским огнем. Британцам было предложено покинуть судно, что они и сделали, причем довольно резво. U-28 подошла к Olive Branch на 250 м и открыла огонь. Второй выстрел попал в трюм с боеприпасами, взрывом с палубы подбросило грузовик. Упав, он угодил точно в подводную лодку, которая в считанные минуты затонула (по рассказам очевидцев). Из экипажа лодки не спасся ни один моряк,  уцелевшие подводники умоляли британцев о спасении, но те оставили их в воде

 

До озера Топлицзее, расположенного в труднодоступной высокогорной местности, невозможно добраться на автомобиле — только пешком. Эта особенность в сочетании с небольшим размером и относительно большой глубиной озера ещё в конце 1930-х годов привлекла внимание нацистов, и впоследствии в 1943—1944 годах они основали здесь небольшую гавань и проводили полевые эксперименты с военно-морской техникой. Полевые эксперименты касались попыток взрыва бомб на разных глубинах и испытаний торпед и ракет вертолётов, мишенями которых становились горы, окружающие озеро.


К концу Второй мировой войны в озере было затоплено большое количество поддельных бумажных денег, изготовленных узниками концлагерей в рамках так называемой операции «Бернхард». Согласно легендам, в озере, помимо фальшивых денег, нацистами были якобы затоплены произведения искусства, награбленные во время Второй мировой войны, а также золото и многочисленные документы, в том числе сведения о других тайниках с награбленным, банковские счета и так далее.


С целью поиска затопленных сокровищ на дно озера осуществлялись погружения с помощью небольших подводных лодок. Эти погружения считаются очень опасными, поскольку стволы деревьев, сваливавшиеся с гор, окружающих озеро, на дне остаются нетронутыми и не разлагаются из-за уникального состава воды, в которой отсутствует кислород.


В 1959 году на дне озера были найдены ящики с контрафактными британскими банкнотами на сумму 72 миллиона фунтов, иа также следы экспериментов, проводившихся с военной техникой. В 1963 здесь погиб подводный пловец, искавший сокровища под руководством бывшего нацистского офицера. В 1983 году во время биологических исследований в озере были найдены поддельные банковские счета и очередные образцы военной техники нацистской эпохи.
В настоящее время австрийскими властями запрещены любые подводные исследования в озере без предварительного согласования. Американские экспедиции, работавшие в нём, используя современное оборудование, в 2005—2009 годах не обнаружили никаких новых данных, связанных с потерянными сокровищами. ..

 

В 2015 году на заполярном полуострове Ямал волонтеры нашли братское захоронение пассажиров парохода "Марина Раскова" из конвоя БД-5  (4 плавсредства), потопленного почти в полном составе немецкой субмариной 70 лет назад
Захоронение может насчитывать, предположительно, от 12 до 25 человек. Был найден человеческий череп, бедренные и лучевые кости и другие останки людей.
8 июля 1944 года из Северодвинска вышел конвой «Белое море – Диксон №5» («БД-5»). На борту большого транспортного парохода «Марина Раскова» находились экипаж, очередная смена полярников, семьи работающих на Диксоне, военнослужащие Беломорской Военной флотилии и гражданские специалисты, работающие в системе Главного управления Северного морского пути. Кроме того, на грузовом пароходе было размещено более 6 000 тонн продовольственных и технических грузов для Карской военно-морской базы, «Нордвикстроя» и полярных станций. Транспорт сопровождали три тральщика. Всего участниками конвоя стали 752 человека. Команда парохода «Марина Раскова» состояла из 57 человек + около 400 пассажиров.
Через четыре дня пути, 12 августа, цепочку судов (конвой) обнаружила немецкая субмарина U-365 (командир Хеймар Ведемейер). Применив торпеды G7e T3, подводная лодка атаковала пароход. Взрыв разрушил переборки между вторым и третьим трюмом с правого борта. Далее был подбит Т-118. Команда парохода справилась с креном судна, но подлодка добила и утопила его на следующий день, 13 августа. Атаки были продолжены и на тральщики.
Из архивных источников известно, что в 1944 г. кунгас с корабля "Марина Раскова" с участниками конвоя БД-5, принявшими страшную смерть от холода, голода и жажды после недельного скитания в водах Карского моря, прибило к берегу острова. В том же году была организована поисково-спасательная операция силами Северного флота и ГУСМП, погибшие были преданы земле.

 

9 декабря 1898 маяк не помог (насчёт даты, думаю тут где-то опечатка)

 

 

 В Москве, в химкинском водохранилище, что рядом с северным Речным вокзалом, вплоть до середины 1980–х в затоне, примерно напротив м.Водный стадион стояла подводная лодка М–240 Тип "М" (малютка) XV серии
В январе 2021 года экскаваторщик Чмулёв Николай Алексеевич откопал её остатки

 

 

 

 

 

 В мае 1921 г. во время огранизованных флотом США поисков пропавшего океанского буксира USS Conestoga (AT-54) (найдена была только шлюпка от него, сам буксир найден в марте 2016) подлодка USS R-14 (1919 г.п., 690 т, 13.5 уз/10.5 уз - под водой (3700 миль), глубина погружения - 61 м, 29 чел, 1 - 76мм, 4ТА - 533мм (8 торпед)) под командованием лейтенанта Александра Дин Дугласа (Alexander Dean Douglas) осталась без топлива и радиосвязи в 120 милях к юго-востоку от Гавайских островов. Батареи были на нуле, и гл. механик Рой Трент Галлемор (Roy Trent Gallemore) предложил поставить парус.


Рей фок мачты был сооружен из труб от разобранных шконок, а парус был сшит из 8 гамаков. В качестве мачты выступил носовой торпедо-погрузочный кран. Лодка получила ход в 1 узел. Второй парус, сшитый из 6 одеял и поставленный на радио-антенну, добавил ещё 0,5 узла. Бизань была сделана аналогично фок мачте из 8 одеял (ещё +0,5 узла).


В результате лодка получила скорость в 2 узла и около 12:30 часов 12 мая Галлемор смог начать зарядку батарей.
Через 64 часа плавания под парусом лодка вошла в Перл-Харбор под эл. моторами.


Честер Нимиц, в то время командовавший дивизионом ПЛ, отметил командира наградным листом за проявленную экипажем смекалку.

 

 

 2 декабря 1941 года затонул лайнер «Иосиф Сталин». Это была одна из самых крупных катастроф в истории советского мореходства.

 На исходе 1941 года захват немецкими войсками Прибалтики создал угрозу для полуострова Ханко (на юго-западной оконечности Финляндии), где находилась советская военная база, представлявшая собой один из важных опорных пунктов на дальних подступах к Ленинграду. Противник попытался внезапным штурмом овладеть Ханко еще в начале войны, но был отбит и перешёл к длительной осаде, систематически обстреливая полуостров артиллерийским и миномётным огнем. В конце концов было принято решение эвакуировать гарнизон.
Вывод с этого кусочка балтийской земли 25-тысячной группировки советских войск происходил в несколько этапов. Последних защитников Ханко вместе с местными жителями было решено вывезти на корабле «Иосиф Сталин». Этот семипалубный товарно-пассажирский турбоэлектроход был построен в 1939 году в Амстердаме для Балтийского государственного морского пароходства (линия Ленинград—Лондон).

 «Иосиф Сталин» покинул порт Ханко перегруженным. На его борту находилось 5589 пассажиров и 108 человек экипажа, при штатной пассажировместимости 512 человек. Конвой состоял из двух эсминцев, шести тральщиков, семи катеров морских охотников и четырех торпедных катеров.
При 7-балльном штормовом ветре и слепившей глаза вьюге тральщики разминировали канву для прохождения советских минных полей. В 01.14 при перемене курса трудноуправляемый «И.Сталин» вышел из протраленной полосы, у его левого борта раздался взрыв мины, который сразу же вывел из строя автоматику управления рулями. Судно, двигаясь по инерции, вновь оказалось в советском минном поле. Через две минуты вторая мина взорвалась с правого борта лайнера. Затем последовал третий взрыв, четвёртый…
Сразу же после первого взрыва капитан Николай Степанов приказал закрыть металлические перегородки, но спасти корабль было уже невозможно. У «И.Сталина» отвалились и затонули носовая часть и корма, уцелела только середина судна, забитая людьми – мертвыми, живыми и ранеными. Ввиду сильного шторма и стихийной посадки, советскими кораблями охранения было принято на борт около 160 человек.
Вдобавок ко всем бедствиям финская батарея Макилуото открыла артиллерийский огонь по нашим кораблям. От попадания 12-дюймового снаряда на лайнере произошла детонация боеприпасов, в результате чего погибло почти половина находящихся на судне людей.  Во время обстрела кто-то на верхней надстройке выбросил белую простыню, но его тут же застрелили. Порядок на судне наводил комендант транспорта «И.Сталин» капитан-лейтенант Галактионов, командовавший 50 вооруженными автоматами краснофлотцами. Им несколько раз приходилось открывать огонь по паникёрам.
На неуправляемом судне оставались капитан корабля и больше 3000 человек, в основном красноармейцы. Некоторые офицеры предлагали открыть кингстоны и затопить корабль вместе с людьми, чтобы не попасть в руки врага. Однако Галактионов не позволил совершить коллективное самоубийство.
Люди пытались покинуть судно любыми путями. Из лежащих на палубе бревен несколько десятков бойцов изготовили плот, на котором ушли от судна. Судьба этого плота и людей на нем осталась неизвестной. Вторая группа красноармейцев тоже сколотила и связала своими поясами небольшой плотик, на который вскочили десятки людей. Неустойчивое сооружение зашаталось, и многие свалились в воду. Когда плот отчалил от судна, на нем остались 11 человек. За восьмичасовой дрейф к эстонскому берегу плот несколько раз переворачивало.  Их подобрали эстонские рыбаки,  доставили в теплое помещение, отогрели кипятком и передали немцам.

 Советское морское командование, тем временем,отдало приказ торпедировать остатки лайнера вместе с находившимися на нем людьми. Считалось политически вредным, если корабль с таким символическим именем попадет в руки немцев. Однако приказ был отменён на этапе исполнения.
По свидетельству участников похода: "На корабле творилось бог знает что. Было много раненых, и двое врачей сбились с ног, оказывая им медицинскую помощь. Одни из бойцов помогали врачам ухаживать за ранеными, другие отовсюду тащили коробки с печеньем, маслом, сахаром, папиросами и сваливали, где придется. Видимо, какой-то начфин вскрыл сейф с казной, и по всему кораблю летали красные тридцатки. Некоторые бойцы и командиры принялись из дверей и обшивки кают вязать плоты и спускать их на воду, чтобы таким образом добраться до берега. Однако ветром плоты отнесло от корабля и погнало еще дальше в море. Люди, находящиеся на плотах и заливаемые ледяной водой, поняли, что обречены, и стали стреляться. Так все и погибли... Ближе к вечеру «Иосиф Сталин» быстро стал крениться, и крен достиг 45 градусов. Света нет, запасы пресной воды остались где-то в нижних отсеках. Пришлось ползать на ощупь и раненым, и здоровым. На другой день (4 декабря) подошли два сторожевых корабля. Один немецкий, другой –  финский. С одного из них спустили катер, который под белым флагом подошел к турбоэлектроходу. На катер перешли капитан и старшие офицеры. Он отошел от борта, и с него в мегафон крикнули, что за оставшимися придут баржи, а если будет оказано сопротивление, судно будет потоплено огнем кораблей. Вскоре появился буксир с тремя баржами. На них погрузили оставшихся на турбоэлектроходе и доставили в эстонский городок  Палдиски. Искореженный и брошенный «Иосиф Сталин» сел на мель в районе полуострова Сууроп, где долгое время мрачно возвышался над водой".

Эта катастрофа была более мрачной и жестокой, чем гибель "Титаника" и унесла больше жертв. Погибло 3849 человек, что более чем в два раза превышает количество утонувших пассажиров с британского корабля.
После войны стало известно, что немцы передали финнам около 400 советских военнопленных для восстановления Ханко. После выхода Финляндии из войны все военнопленные вернулись на Родину.
Капитан Н.С.Степанов был помещен в немецкий лагерь под Таллином. Через три года после освобождения Эстонии Красной армией, его расстреляли без суда и следствия за «предательство».

История «советского «Титаника» оставалась под секретом 48 лет. Немногочисленные публикации об эвакуации защитников Ханко обычно заканчивались сообщением об отплытии «Иосифа Сталина» с 2500 военнослужащими на борту.

Пруф на текст

 

 Ледовый поход Балтийского флота  1918 года
Серия переходов кораблей бывшего Российского императорского флота в марте-апреле 1918 года. В сложных ледовых условиях, в условиях прогрессирующего развала армии и флота, при недостатке ледоколов и самых необходимых ресурсов и в условиях наземного наступления противника морякам удалось спасти основные силы военного и торгового флота от захвата немецкими войсками в Прибалтике и Финских портах
В результате этих ледовых переходов были спасены 226 кораблей и судов, в том числе 6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсминцев и миноносцев, 12 подводных лодок, 5 минных заградителей, 10 тральщиков, 15 сторожевых кораблей, 7 ледоколов, вывезены две бригады воздушного флота, оборудование крепости и фортов, другое военное снаряжение. Спасенные корабли составили основу Балтийского флота. Организатор Ледового похода А.М. Щастный в мае 1918 года был награжден орденом Красного Знамени (… а когда приехал в Москву за орденом был расстрелян за контрреволюционную деятельность)

 

 

Не только на «Курске» взрывался торпедный отсек, есть забытая предыстория…


11 января 1962 года, Баренцево море, Кольский залив, Екатерининская гавань базы Полярный. Советская подлодка Б-37 готовилась к походу в море, экипаж проводил плановый осмотр и проверку оружия и технических средств. В 8 часов 15 минут в торпедном отсеке начался пожар (по одной из версий, из-за сварочных работ), через десять минут приведший к взрыву боезапаса. Взрывом оторвало всю носовую часть лодки вплоть до рубки. Части субмарины разбросало в радиусе до 1 км. Стоявшая рядом у пирса ПЛ С-350 получила повреждение прочного корпуса, были затоплены первый и второй отсеки, в результате погибли 11 моряков. В кормовых отсеках Б-37 оставались живые моряки, однако спасательная операция не была проведена, и они погибли вместе с лодкой (!!!) Причина трагедии достоверно не была установлена (ведь у причала своей базы американцы никак не могли ее торпедировать или протаранить), поэтому о ней поспешили забыть. Наиболее вероятными версиями считают проведение нерегламентированных работ с использованием открытого огня или дефект торпеды…
Погибли 122 человека (59 на Б-37, 11 на стоявшей рядом подлодке С-350 и 52 человека на пирсе)

 

12 июня 1943 года. Самолеты авианосца USS Bogue атакуют на поверхности U-118 у Канарских островов. Лодка была потоплена

 

Немецкая подлодка времен Первой мировой войны U-89 (SM U-89, 1917 г.п., 998 т, 16.8уз/9.1уз - под  водой (11380 миль), рабочая глубина погружения - 50 м, 42 чел, 1 - 105мм, 1 - 88мм,  2+2ТА - 500мм (12 торпед)).
Провела 3 патруля, в которых потопила 4 судна на 8 496 брт и одно повредила.
Погибла со всем экипажем  у северного побережья Ирландии. 12 февраля 1918 года была протаранена британским броненосным крейсером "Роксбург" (HMS Roxburgh типа Девоншир, 1905 г.п., 11020 т, 22 уз, 610 чел, 4 - 190мм, 6 - 152мм итд.)
Лежит на глубине 60 метров

 

Японский транспорт "Ямадзуки мару" (Yamazuki Maru, 1937 г.п., 6439 брт, 14.5 уз).
Выбросился на берег острова Гуадалканал под бомбами американских самолётов 15 ноября 1942 года

 

История спасения экипажей подводных лодок насчитывает несколько примеров подъема оконечностей с этой целью. Наиболее поразительный и поучительный случай произошел в 1920 г. с американской подводной лодкой S-5 (1919 г.п., 1092 т, 15 уз/11 уз - под водой, рабочая глубина погружения - 61м, 38 чел, 1 - 100мм, 4ТА - 533мм (12 торпед)).


1 сентября 1920 г. подводная лодка S-5 проходила ходовые испытания в 40 милях от мыса Делавэр (Атлантическое побережье США). Великолепная погода и успешный ход предыдущих испытаний настроили экипаж весьма оптимистично и вселили уверенность в их благополучное завершение. После обеда, приблизительно около 13 часов дня, командир лодки Ч. Кук дал команду на погружение. По этой команде на дизельных лодках останавливают двигатели надводного хода, закрывают клапан трубопровода подачи воздуха к дизелям и клапан главной вентиляционной магистрали, через которую воздух попадает внутрь корпуса при плавании на поверхности. Старшина, в чьи обязанности входило закрытие обоих клапанов, отвлекся и не успел перекрыть вентиляционный трубопровод. Во время погружения вода через него стала поступать в отсеки. Во всех отсеках лодки, кроме аккумуляторного, на трубопроводе стояли патрубки с запорными клапанами, но быстро закрыть удалось только клапаны в дизельном помещении и центральном посту. В моторном отделении (IV отсек) сумели перекрыть клапан только после того, как в отсек попало около 80 т воды.

А клапан в носовом торпедном отсеке располагался в труднодоступном месте - над запасными торпедами, густо смазанными противокоррозионным маслом. Торпедисты, сбиваемые все увеличивающимся потоком воды, не смогли к нему подобраться. Пытаясь удержать нос лодки от проваливания на глубину, вахтенный офицер приказал продуть носовые балластные цистерны. Но эти запоздалые меры способствовали лишь мягкой посадке на грунт без крена и дифферента. Вода в торпедном отсеке быстро прибывала (в нем единственном не смогли закрыть клапан. О.Т.) и экипажу пришлось выйти из него, закрыв за собой водонепроницаемую дверь. Создавшееся положение казалось безвыходным. Лодка лежала на глубине 58,5 м. Никто на поверхности не знал об аварии и надеяться на помощь спасательных судов не приходилось. Все же командир приказал выпустить на поверхность сигнальный буй, телефон которого напрасно звонил в течение многих часов. Вероятность того, что какое-либо из проходивших мимо судов наткнется на этот маленький поплавок, была чрезвычайно мала (в буйках лодок постройки времен первой мировой войны стоял только телефон, но не было автоматической малогабаритной радиостанции как на современных подводных лодках. О.Т.). Экипажу лодки S-5, состоящему из 28 человек приходилось рассчитывать только на свои силы, ум и изобретательность. Ч. Кук предложил рискованный план спасения, решиться на который можно было только находясь в таком отчаянном положении, в какое попала лодка. Зная, что длина лодки больше глубины примерно на 10 м, Ч. Кук решил поставить ее почти вертикально, чтобы кормовая оконечность вышла на поверхность. В этом случае шансы обнаружить лодку с проходящих пароходов значительно увеличивались. Для осуществления этого плана необходимо было продуть кормовые балластные и топливные цистерны, и перепустить воду из дизельного отсека в носовые помещения. К счастью запас воздуха высокого давления в лодке еще сохранился. Главная опасность заключалась в выливании электролита из аккумуляторных батарей и выделении хлора, особенно после того, как во второй отсек попадет вода. Оставалось только надеяться, что после закрытия водонепроницаемых дверей между вторым и третьим отсеками ядовитый газ останется за переборкой. Вопрос, что будет делать экипаж, когда лодка займет такое необычное положение, даже не обсуждался. Ч. Кук считал, что любые действия команды лучше, чем безвольная смерть от удушья. План обсудили с матросами и приступили к его осуществлению. Прежде всего закрепили все оборудование лодки, которое могло перемещаться при больших дифферентах. Каждый член экипажа выбрал место, где он мог удерживаться во время всплытия кормы. проверили возможность герметизации межотсечных дверей, в том числе между вторым и третьим отсеками. Наконец приступили к продувке цистерн.


Корма лодки всплывала сначала медленно, но при дифференте она стремительно рванулась вверх. Как ни готовились к этому моменту, он наступил неожиданно и был подобен землетрясению. Никто из команды не удержался на ногах. Люди, вода, мебель, матрацы, инструмент, книги - все стремительно полетело вдоль лодки из моторного отсека в дизельный и далее в аккумуляторный. Один из подводников, проскочивший во второй отсек, был сразу накрыт потоком воды. Захлебываясь он все же успел добраться до двери и закрыть ее за собой. Первая часть отчаянного плана оказалась выполненной - лодка опиралась носовой оконечностью на грунт, при этом ее дифферент составлял около 70њ. Экипаж, ободренный достигнутым успехом, решил продолжить свои действия. Путем простукивания по прочному корпусу определили район, где корма выступала над поверхностью океана. Это оказалась переборка, отделяющая моторный отсек от румпельного отделения.

Здесь, в районе киля, прочный корпус лодки не имел цистерн. За толстой стальной обшивкой был свежий воздух, но чтобы добраться до него, надо было сделать отверстие. Необходимых инструментов на лодке S-5 не оказалось, и делать его пришлось почти голыми руками. Это была настоящая битва за жизнь. В течение 36 часов, сменяя друг друга, подводники сумели прорезать в прочном корпусе отсерстие диаметром 100 мм. Через него виделись звезды и разноцветные огни проплывающих вдали пароходов. Хотя с момента аварии прошло уже почти 2 суток, лодку никто не искал, и на выступающую из воды почти на 6 м корму лодки с проходящих судов не обращали внимание. Наконец утром 3 сентября на нее почти наткнулся старый грузовой пароход "Алантус" (SS Alanthus). Его капитан, удивленный необычным предметом, остановил судно и спустил шлюпку, чтобы внимательно осмотреть буй непонятной конструкции и назначения. Когда шлюпка подошла к лодке, между капитаном и подводниками через прорезанное отверстие произошел любопытный диалог:
- Что это за судно? спросил капитан.
- Поводная лодка.
- Куда плывете?
Этот вопрос, обычный в нормальных условиях плавания, вызвал
редкий по эмоциональности ответ экипажа:
- Держим путь прямо в ад...


Учитывая необычное положение подводной лодки, следует признать, что такой ответ имел под собой достаточно веское основание. На "Алантусе" то же не оказалось газовой резки или других
инструментов, с помощью которых можно было бы увеличить отверстие и освободить измученных людей. К счастью вскоре подошел военный транспорт "Генерал Готэлз" и с его помощью подводников удалось извлечь из стального заключения. По традиционному морскому обычаю последним из лодки выбрался ее командир, Ч. Кук. Это произошло спустя 51 ч после аварии. (То есть - ВЕСЬ ЭКИПАЖ S-5 ОКАЗАЛСЯ СПАСЕН!
Позже линейный корабль «Огайо» предпринял попытку отбуксировать полузатопленную субмарину в ремонтные доки. Но, судя по всему, за это время в проделанное отверстие набралось еще больше воды, в результате на полпути буксировочный трос оборвался, и злополучная подлодка S-5 все-таки отправилась на дно.

источник


Комментарии могут оставлять, только зарегистрированные пользователи.