Остатки убитых материалов.

В 1904 году, поддержав Российскую Империю, войну Японии объявило Княжество Черногория. Хотя существенную помощь Черногория оказать не смогла, и фактически она заключалась в небольшом отряде добровольцев, влившихся в российскую армию. Когда в 1905 году подписывался Портсмутский мирный договор, про Черногорию забыли, и в течение 20 века к этому вопросу не возвращались, так как Черногория вскоре перестала быть самостоятельным государством. Лишь в 2006 году Япония, признав независимость отделившейся от Сербии Черногории, заявила о прекращении состояния войны, которая, таким образом, формально длилась 102 года. Примечательно, что первый международный матч сборная Черногории по футболу сыграла именно с японцами.

Вчера был пост о войне которая длилась 102 года. Как оказывается это не предел.

В истории человечества была война, которая длилась более 300 лет, но в ней никто не погиб.
Самый гуманный вооружённый конфликт за историю Европы.

Военный конфликт между Нидерландами и островами Силли продолжался в общей сложности около 335-ти лет — с 1651-го по 1986-й год, однако это была, вероятно, самая бескровная война в истории: за всё это время ни та, ни другая сторона не произвели ни единого выстрела, поэтому жертв удалось избежать.
Многие историки считают, что это долгое и напряжённое противостояние было затянувшимся продолжением одной из битв Второй Гражданской войны в Англии (также известной как Английская революция). В то время страну на части раздирала борьба между роялистами и парламентариями, при этом на стороне приверженцев парламентской монархии в конфликте принимал участие флот Соединённых провинций Нидерландов.

Когда парламентарию Оливеру Кромвелю удалось захватить контроль над большей частью материковой Англии, корабли роялистов вынуждены были отступить к архипелагу Силли у юго-западного побережья графства Корнуолл, где всё ещё хозяйничали сторонники абсолютной монархии, а сами острова принадлежали влиятельному роялисту Джону Гренвиллу.
Однажды в ходе военных действий корабли голландцев понесли от флота роялистов значительные потери, после чего 30 марта 1651-го года адмирал Мартен Тромп прибыл на острова, чтобы потребовать компенсации за уничтоженные суда и имущество, однако роялисты ответили отказом — результатом проваленных переговоров стало объявление войны. Большая часть Англии в это время была в руках парламентариев, поэтому Нидерланды решили «ссориться» только с архипелагом Силли.

В июне того же года боевые суда парламентариев под командованием адмирала Роберта Блейка вынудили флот противника капитулировать, однако мирного договора с островами правительство Нидерландов не подписало из-за неясности правого статуса самого факта объявления войны. Так что формально Голландия и архипелаг «воевали» вплоть до 17 апреля 1986-го года, когда по инициативе Роя Дункана, историка и председателя Совета Силли, был официально подписан мирный договор.

Слева направо: семилетний Далай-лама XIV, американский геолог и сотрудник Академии Естественных Наук Филадельфии Брук Долан, один из учителей Тэнцзина Гьямцхо и офицер армии США Илья Толстой (внук Льва Николаевича). Снимок сделан в Лхасе в октябре 1942 года. Долан и Толстой проделали путь из Соединенных Штатов в Тибет в составе американской стратегической экспедиции.

Директор албанского национального исторического музея Мойком Зего демонстрирует тот самый MAS-38, из которого были расстреляны Бенито Муссолини и его любовница Клара Петаччи

Бенито Муссолини

И.В.Джугашвили.  1911 г.  (И.В. Сталин)
 
 
  Гитлер в тюрьме Ландсберга, 1924 г.

Принцесса Фредерика Ганноверская, принцы Вельф-Генри и Кристиан Ганноверские

Бенедикт XVI

Курт Вальдхайм

Курт Вальдхайм был назначен Генеральным секретарем Организации Объединенных Наций на пятилетний период, начавшийся 1 января 1972 года. Совет Безопасности вынес рекомендацию по поводу этого назначения 21 декабря 1971 года, и на следующий день Генеральная Ассамблея утвердила назначение путем аккламации.

24 октября 1935 года было приказано долго жить последнему символу русской монархии — двуглавым орлам на кремлевских башнях. Вместо них были установлены пятиконечные звёзды.

Алан Пинкертон, Авраам Линкольн и Джон А. Макклернанд, снимок сделан в начале октября 1862 года недалеко от городка Шарпсберг в штате Мериленд вскоре после знаменитого сражения на Энтитем-Крик.

Первая инаугурация Авраама Линкольна в заполненном войсками Вашингтоне, 4 марта 1861 года. Ровно месяц прошел со дня образования Конфедеративных Штатов Америки, до начала боевых действий Гражданской войны оставалось 38 дней.

На снимке трое выдающихся физиков - Евгений Лившиц, Лев Ландау и Игорь Тамм, 1950-е года.

Скорее из серии бАек.

Во время гражданской войны будущий лауреат Нобелевской премии по физике Игорь Тамм попал в плен к одной из банд Махно. Его отвели к атаману – «бородатому мужику в высокой меховой шапке, у которого на груди сходились крест-накрест пулеметные ленты, а на поясе болталась пара ручных гранат».

— Сукин ты сын, коммунистический агитатор, ты зачем подрываешь мать-Украину? Будем тебя убивать.
— Вовсе нет, — ответил Тамм. – Я профессор Одесского университета и приехал сюда добыть хоть немного еды.
— Брехня! – воскликнул атаман. – Какой ты профессор?
— Я преподаю математику.
— Математику? – переспросил атаман. – Тогда найди мне оценку приближения ряда Маклорена первыми N членами. Решишь – выйдешь на свободу, нет – расстреляю.
Тамм не мог поверить своим ушам: задача относилась к довольно узкой области высшей математики. С дрожащими руками и под дулом винтовки он сумел-таки вывести решение и показал его атаману.
— Верно! – произнес атаман. – Теперь я вижу, что ты и в правду профессор. Ну что ж, ступай домой.

Тамм так никогда и не узнал фамилию атамана.

Panhard-Levassor на первой в мире автомобильной гонке "Париж-Руан", 1894 год.

"В сентябре 1891 года скандальный одесский журналист и издатель популярной газеты «Одесский листок» Василий Навроцкий при большом стечении народа впервые продефилировал по Дерибасовской на чуде заморской техники — «самобеглой» коляске французской марки «Панар-Левассор». Для пущей безопасности впереди автомобиля Навроцкого бежал наемный мальчишка с флагом, громким криком предупреждая зевак об опасности. 

"В автомобиле Василия Навроцкого было всего два места и напрочь отсутствовал руль. Вместо него был рычаг, похожий на те, которые используют в лодках. Взявшись за него обеими руками, водитель с трудом поворачивал авто в нужную ему сторону. Деревянные колеса со сплошными каучуковыми шинами производили характерный громкий стук по булыжной мостовой, который вкупе с рычанием четырехтактного мотора наводил ужас на обывателей. Именно поэтому первому одесскому автовладельцу было строго-настрого запрещено выводить свой экипаж на городские улицы по ночам.
Предельная скорость у первого российского автомобиля была всего-навсего 30 километров в час, которую развивал мотор мощностью четыре лошадиные силы. Немногим позже в «Одесском листке» была опубликована статья с гневным фельетоном о том, что за нарушение общественной безопасности и «чрезмерную» скорость — около 25 километров в час — владелец автомобиля получил строгое внушение от околоточного пристава (участкового. — Авт.). Так Одесса стала первым городом необъятной Российской империи, где появился первый автомобиль и был применен первый штраф за превышение скорости. Дальнейшее развитие автомобильного дела в Одессе напоминало эпидемию — автомобилями грезили все, начиная от последнего портового биндюжника заканчивая отцами города (...)"

Немецкие солдаты на улице оккупированного советского села. Фотограф назвал эту работу "Белая преисподняя".

Великий вратарь NHL - Терри Савчук

Даже после того как все хоккейные вратари стали использовать маски, он продолжал играть без защиты, и впервые одел ее лишь в 1962 году. К тому времени все его лицо было покрыто рубцами и шрамами, их было около четырех сотен.

Его тело было в ушибах и порезах. Были выбиты плечевые суставы. Неоднократно сломанные пальцы рук, разорванные спинные диски. Его мучал артрит. В детстве Терри сломал руку, но из-за того, что поздно обратился за помощью она не правильно срослась, и была короче второй.

Как выяснилось гораздо позже, стоя в воротах Терри принимал позу, с наклоном почти в 90 градусов из-за болей в спине. Глядя на него, это переняли многие другие вратари, поскольку стоять в воротах таким образом на самом деле оказалось гораздо удобнее.

Несмотря на ужасные травмы, Терри никогда не сдавался и всегда возвращался на лед. Многие даже не подозревали о его проблемах. Он обладал невероятной реакцией и мужеством, что очевидно и помогла ему стать четырехкратным обладателем кубка Стэнли и четырехкратным обладателем звания Лучший вратарь НХЛ.

Всего в его карьере было 1034 матча, 447 побед в чемпионатах и абсолютный рекорд – 103 матча «в сухую».

Как-то раз журналисты решили провести эксперимент, позвав гримера, чтоб тот проявил все шрамы на лице Терри, для наглядной демонстрации его травм за многие годы, то гримеру не хватило для этого места.

p.s.

Вратарь Терри Савчук, играющий без маски. 400 швов на лице.
На самом деле швы на первом фото, для большего драматизма были наложены гримером
Что не умаляет его мужество

Нужно ли сохранять вот такие куски по технике как ниже? Интересно ли кому нибудь?

Audi Typ C 14/35 "Alpensieger"

История бренда Audi как бы делится на два периода, до Второй Мировой и после. Первый период, до 41 года, не очень любим маркетологами фирмы. Больной уж этот этап, в жизни фирмы, скандальный, идет пунктиром - не дай Бог потребитель запутается в хитросплетениях слияний и поглощений.

Фирма Audi основана в результате скандала, в 1909 году. Не за долго до того Альфред Хорьх был вынужден покинуть фирму имени себя, и теперь не мог использовать свою фамилию для названия вновь основанной фирмы. Пришлось использовать латинский аналог немецкого слова Хорьх, т.е. Ауди. Конструктором Хорьх был талантливым, авто у него получались добротные, да быстрые, и очень прогрессивной конструкции.

Модель Audi Typ C пошла в производство в 1911 году, и заменила сразу две модели Typ A и B. На тот момент фирма Audi выпускала 200 автомобилей в год. Не только легковых, но и грузовых. Audi Typ C 14/35 перед самой Первой Мировой успела поучаствовать в альпийском ралли "Österreichische Alpenfahrt". Это соревнование считалось суровым испытанием для двигателей автомобилей, т.к.трасса была проложена в условиях гор, где имелись большие перепады по высоте, и разреженный воздух оборачивался недобором мощности у двигателя. Audi Typ C 14/35 с честью справился с этим испытание, за что получил прозвище "Alpensieger" - покоритель Альп.

Двигатель есть одна из фишек автомобиля. Силовой агрегат рядный, четырехцилиндровый, рабочий объем в 3,6 литра, мощность 35 л.с. Характерная особенность - цилиндры разделены на два отдельных блока, по два цилиндра каждый. Во времена, когда понятие блок цилиндров только появлялось, а все цилиндры отливались по отдельности и рядный двигатель напоминал расчёску, такой ход был очень прогрессивным.

Выпускался Audi Typ C 14/35 достаточно долго, с 1911 по 1925 год.

Мало чем могла британская промышленность обеспечить свою армию. Танков, самолетов и других вооружений категорически не хватало, выручал Ленд-Лиз. И только по мотоциклам британская промышленность почти полностью закрыл потребности армии. И это было не удивительно. Перед войной британский мотопром был самым мощным в мире. Главным и самым массовым армейским мотоциклом стал BSA.

Впервые BSA M20 был представлен военному ведомству в 1936 году. Мотоцикл изначально создавался с целью постановки на вооружение армии, для замены более ранних образцов. Хотя и предполагать продажа BSA M20 гражданским лицам по цене 65 фунтов. Так как армии требовался максимально простой и дешевый мотоцикл, то конструкция BSA M20 не отличалась новизной. Двигатель мотоцикла уходил корнями в двадцатые годы, и уже не раз проходил модернизацию. Двигатель нижнеклапанный, одноцилиндровый, блок цилиндра чугунный, рабочий объем классический для британского мотопрома - 500 куб.см., мощность - 13 л.с. Коробка передач - трехскоростная.

Первые испытания в 1936 году BSA M20 не прошел. Силовой агрегат мотоцикла показал низкую надежность. Каждые 6 тысяч километров цилиндр и поршень требовали замены. Следующий цикл испытаний прошел летом 1937 года. Доработанные BSA M20 оказались более надежными, все равно у военных были замечания. Следующие испытания были намечены на 1938 год. А тем временем гражданская версия BSA M20 уже производилась и продавались через дилеров фирмы. Политическая обстановка в мире к 1938 году накалилась, британской армии срочно требовалась новая техника, поэтому испытания 1938 года для BSA M20 стали формальностью и вскоре фирма получила первый заказ от военных. От гражданской версии армейская отличалась отсутствием декора, армейской светотехникой, фара Lucas DUl42 со светомаскировкой.

С началом войны заказы на мотоциклы BSA только увеличились, объемы производства возрастали несмотря на бомбардировки завода немцами. Во время одного из налетов погибло 53 рабочих. Конструкция BSA M20 неоднократно изменялась с целью упрощения и удешевления. Усилили переднею вилку, поменяли воздушный фильтр на более эффективный. В 1942 году отказались от резиновых ручек руля, заменив их брезентовыми, с боков бензобака исчезли резиновые накладки. На мотоциклы, подготовленные для африканского ТВД ставили бакелитовые ручки вместо металлических. С 1943 года обычный багажник заменили на багажник особой конструкции, рассчитанной на крепление двух сумок, единый для всех британских армейских мотоциклов. Мотоциклы с единым багажником обозначались как BSA WD M20 С 1944 года на бак стали устанавливать крепление для небольшой канистры либо контейнера.

BSA M20 разошелся огромным тиражом. За время войны было произведено 126 тысяч таких мотоциклов. Они использовались практически на всех фронтах от Европы и Африки до Азии. Концепция использования мотоциклов в британской армии в корне отличалась от советской. У британцев не было крупных мотоциклетных соединений. Мотоциклы использовались для разведки, боевого охранения, вестовой службы.

AC Royal 12HP

Если бы не легендарный спорткар Cobra, то о фирме AC знали бы только настоящие фанаты автомобильной истории. Но до появления Cobra фирма AC существовала почти 60 лет и за это время было создано не мало любопытных автомобилей. Например, AC Royal 12HP - автомобиль оставил заметный след в истории фирмы.

Фирма AC была основана в 1903 году и была известна благодаря трициклам, чем полноценным автомобилям. Первые попытки создать что-то более серьезное были начаты перед Первой Мировой войной, но война поставила крест на этих экспериментах. По окончанию боевых действий AC вернулась к производству автомобилей и двадцатому году была разработана модель Royal 12HP.

AC Royal 12HP был полноценным автомобилем, достаточно роскошным, и со спортивным характером, фирма активно участвовала в различных автомобильных соревнованиях. Авто имело характерный дизайн, особенно выделялось оформление передней части. Первоначально AC Royal должен был оснащаться шестицилиндровым двигателей своего производства, для этого главный конструктор фирмы Джон Уэллер разработал рядную шестерку с верхним распредвалом. Однако, по финансовым причинам от производства своего двигателя пришлось отказаться, заменив его силовой агрегат стороннего производителя. В качестве постановщика двигателей была выбрана фирма Anzani. Эта фирма была более известна своими авиационными двигателями. Для AC Royal 12HP была выбрана рядный четырехцилиндровый двигатель моноблочной конструкции. Рабочий объем двигателя 1478 куб.см, мощность - налоговая 12 л.с., реальная 27 л.с.

С 1922 года на AC Royal 12HP все таки начали устанавливать шестицилиндровые двигатели. Версия с шестицилиндровым двигателем обозначалась, как AC Empire 16HP. Двигатель имел рабочий объем в 2 литра и мощность в 40 л.с. Обе версии, четырехцилиндровая и шестицилиндровая, комплектовались одинаковой трехскоростной коробкой передач.

Основным типом кузова для AC Royal 12HP был двухместный турер. Подвеска на полуэллиптических рессорах отличалась отменной плавностью хода. Первоначально тормоза имелись только на задних колесах, с середины двадцатых появились и на передних.

Выпускался AC Royal 12HP с 1920 по 1927 год, версии с шестицилиндровым двигателем продержались в производстве на пару лет дольше. Разошелся автомобиль тиражом в 850 штук. Это очень не плохой результат для автомобилей такого класса.

В 1923 году в городе Лисбурге, штат Техас, в семье почтальона Уоррена Холла и Элоизы Шелби родился мальчик, которому при крещении дали имя Кэрролл. Через много лет судьбы Кэррола Шелби и фирмы AC пересекутся и дадут миру спорткар AC Cobra, но пока они идут параллельными путями. AC борется с внутренними неурядицами и финансовыми проблемами, а Шелби с проблемами со здоровьем. У паренька выявили проблемы с сердечным клапаном.

С момента создания в 1903 году Ford Motor Company модельный ряд фирмы делился на две параллельные ветви. Одна ветка - простые, утилитарные аппараты. Второе направление - автомобили с претензией на люкс-сегмент. Люксовое направление просуществовало до появления модели Т, после чего исчезло и было забыто. В составе корпорации Генри Форда были подразделения выпускающие престижные авто, но Ford штамповал только товары массового потребления.

Модель К появилась в 1906 году. Это было развитие люксовой ветви автомобилей Ford, начатой моделью B. Сам Генри Форд был ярым противником подобного направления, но в то время фирма, носящая его имя, была предприятием акционерным. Акционеры, в лице Александра Малкомсона, считали, что люкс-сегмент имеет большие перспективы,и принуждали Форда к выпуску дорогих автомобилей.

Модель К стала первым Ford с шестицилиндровым двигателем, модель B обходилась четырехцилиндровым. Мощность двигателя ровнялась 40 л.с. Коробка передач планетарная, двухскоростная. Шасси модели K было разработано почти заново. Новые передняя и задняя подвеска, более низкий центр тяжести - все это добавило автомобилю устойчивости и надежности, у модели B с этим были проблемы.

Выпускалась модель К в двух версиях кузова - родстер и тюринг, хотя ничто не мешало заказать на заводе шасси, и установить на него кузов на свой вкус. Выпускался этот автомобиль с 1906 по 1908 год. Стоил от 2800 до 3000 долларов. Выпущено около 900 штук. Из них - 850 с кузовом тюринг и 50 родстер. Модель К считается одним из самых не успешных автомобилей Ford. По началу автомобиль преследовали проблемы с надежностью двигателя, сказалась спешка в разработке. Но эти проблемы надолго отбили желания у Генри Форда заниматся рядными шестерками, и когда в начале тридцатых принималось решение о более мощном двигателе, чем имевшийся тогда четырехцилиндровый, то Форд выбрал V-образный восьмицилиндровый силовой агрегат.

Есть устойчивый стереотип - все мотоциклы с V-твинами американские, и скорей всего Harley-Davidson. Однако, в свое время британские мотофирмы выпускали немало мотоциклов с V-образными движками. Это были в массе тяжелые модели мотоциклов, предназначенные для работы с боковым прицеп, попросту с коляской. Типичный пример - AJS model D. Мотоцикл поставил своеобразный рекорд по долгожительству. Он выпускался с 1912 по 25 год.

AJS model D был впервые представлен на мотор-шоу в Лондоне в 1912 году. Мотоцикл имел V-образный двигатель рабочим объемом в 698 куб.см., мощность 5 л.с., боковое расположение клапанов. Угол развала между цилиндрами 50 градусов. Первоначально коробка передач была двухскоростная, чуть позже ее заменили на трехскоростную. После устранения некоторых детских болезней двигателя мотоцикл стал пользоваться огромной популярностью на рынке. Разразившаяся Первая Мировая война нарушила все планы фирмы AJS. Так как фирма не могла дать армии мотоциклы в нужном объеме, то производство было переведено на изготовление комплектующих для военной техники. Мотоциклы можно было производить только с разрешение военного ведомства. В 1917 году AJS произвела около тысячи model D с коляской для русской армии. Но не все они добрались до заказчика.

С окончанием войны все ограничения были сняты, фирма AJS отрыла новый завод в Грэсли Хилл. Model D подверглась модернизации. Рабочий объем двигателя увеличили до 748 куб.см., мощность возросла до 7 л.с. Популярность у мотоцикла была огромная. Что было понятно. Двигатель был тяговитый, неприхотливый, легко таскал боковой прицеп с грузом. Большая часть произведенных AJS model D комплектовались колясками. Model D производстве до 1925 года.